遺跡、観光、ストライキ

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遺跡、観光、までだったら日本のふつうの風景。ストライキにゆかず、生きるためには Go To って死んでも OK ってのが日本のふつうの風景。

機械訳)ペルーのマチュピチュのインカ遺跡へのアクセスは、鉄道会社が国内観光客のためのサービスの頻度を増やすことを要求するために、無期限のストライキのために閉鎖されたままです。

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川辺、海辺のモヨロ貝塚

松本健一『海岸線の歴史』は、次のように書く。

北海道のばあいでも、網走などで貝塚が出てくるのは、川辺ではあるがすこし高台の場所である。そうだとすれば、縄文人にしても、弥生人にしても、必ずしも海岸線の浜辺に住んで生活をしているわけではなかった、といえるだろう(1)

同書のなかでこの節は、わが国の海岸線が変化してゆくのは徳川幕府の政策以降のことで、それ以前はほとんど変化しなかったことを概観する箇所である。

まず、「網走など」と言うとき、網走以外の北海道のどの貝塚を想定しているのかがわからないが、網走に限るとモヨロ貝塚を指しているものと思われる。このことは、この節で著者が例示しているのが、三内丸山遺跡、向ヶ丘貝塚(弥生二丁目遺跡)、加曽利貝塚、大森貝塚など有名な遺跡であることからもうなずける。

ここで、モヨロ貝塚の発掘報告書を見ておくと、遺跡の立地は次のように説明されている。

モヨロ貝塚は、網走川の左岸、河口部の砂州に所在し、オホーツク海と網走川に挟まれた標高約5〜6mの砂丘上に立地する(2)

「砂州」と「砂丘」の両方の表記がある。素直に、砂州と砂丘から成り立つ地理と受け取っておこう。そこは河口であるから、砂州の生成要因は川と海とにあり、砂丘のそれは海にある。砂丘は2列の海岸砂丘で、内陸側の砂丘に遺構の多くが認められると言う。モヨロ貝塚は、そのような川辺、海辺の遺跡である。

『海岸線の歴史』に戻ると、著者は「標高約5〜6m」を「すこし高台」とみなし、そのことを理由にして「必ずしも海岸線の浜辺に住んで生活をしているわけではなかった」ことを解いてゆく。

「すこし高台」は了として、そこは浜辺ではなかったのだろうか、と思うのである。現在のモヨロ貝塚は、汀線から150メートルほど隔てた、標高約5〜6メートルの海岸砂丘に展開している。いま、汀線とモヨロ貝塚の立地する海岸砂丘との間には、海側から砂浜、防波堤、道路、水産加工場、道路がある。モヨロ貝塚が盛行した当時に、防波堤、道路、水産加工場はなかったから、汀線、砂浜、海岸砂丘が続いていたとみなして構わない。

狭義に浜辺は砂浜だが、砂浜と海岸砂丘の土壌の組成に違いはほとんどなく、あるのは形状の違い、高低差である。であれば、海岸砂丘を浜辺と呼ぶことは可能であり、モヨロ貝塚は浜辺にあったと言うこともできるだろう。正確には、浜辺の微高地、である。これに基づいて、「必ずしも海岸線の浜辺に住んで生活をしているわけではなかった」と言うことはできないと私は考える。

なお、「縄文人にしても、弥生人にしても」のくだりについて触れると、モヨロ貝塚は、晩期縄文時代の大洞式土器を最下層に見るのを嚆矢として、そののち続縄文時代の遺構があり、貝塚はオホーツク文化期に形成されている。つまりモヨロ貝塚には、縄文人は居たが貝塚以前のことであり、続縄文人は居たが同時代の弥生人は居らず、さらに貝塚を営んだのは縄文人でも弥生人でもないのであった。

文化史、文明史を志向する著述家、思想家の仕事の細部は、粗くてよいのかもしれない。しかしそれでは、米村喜男衛氏が着手して以降、およそ100年にわたるモヨロ貝塚の調査研究が無に帰しかねず、危険なほどに不当である。貝塚という一点で、向ヶ丘貝塚(弥生二丁目遺跡)、加曽利貝塚、大森貝塚と比較するふるまいも、誤謬の温床となっていた。

かつての、神国日本論への考古学的遺跡動員の不当と誤謬と、ナショナルアイデンティティを標榜する海岸線論へのモヨロ貝塚動員のそれと、どこに違いがあるのだろうかと感じる体験であった。

モヨロ貝塚館のパネルを部分引用。赤丸がモヨロ貝塚(筆者加筆)。手前がオホーツク海。モヨロ貝塚の左側が網走川の河口。右側が北。
  1. 松本健一『海岸線の歴史』、ミシマ社、2009年、90-91頁。
  2. 『史跡 最寄貝塚 平成15〜20年度史跡最寄貝塚史跡等・登記記念物保存修理事業発掘調査報告書』、網走市教育委員会、2009年3月19日、3頁。
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